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今日我国高铁没有脱轨

发布时间:2021-07-11 12:15:57 阅读: 来源:充气袋厂家

我国高铁没有“脱轨”

Gkong导读:近日,中国高铁 时速达350公里/380公里 是不顾安全系数的造假的评论引发了部分人对高铁指手划脚进行一系列的批判,再次把高铁政治、高铁安全等推到了风口浪尖。那么,中国高铁是否真如人们所说的如此 不堪 ?中国高铁高速的发展是众所周知的,在这过程中,缺失在所难免。不必 一棍子打死 。中国的高铁并非简单的 拿来主义 ,而是通过引进后进行技术升级。当下,南车与北车正在加紧研发,进行技术整合,中国在出口高铁技术时,可以从轨道建设到铁路装备,甚至电建设,提并可对报告任意修改供一揽子的服务,提高国际竞争力。

自今年2月原铁道部部长刘志军因贪污腐败被 双规 以来,关于高铁的负面报道喧嚣而至,从低上座率到高票价,从刘志军的私生活到铁道部官员的腐败无能,从 中华之星 的陨落到现运行高铁的安全隐患。前几日,财经援引原铁道部高官的话,称中国高铁 时速达350公里/380公里 是不顾安全系数的造假。而这两个月, 南车 、 北车 两家上市公司的股价也节节败退,自高峰跌了约40%。一时间,国家在 十一五 期常见的可选择的硬度计有布氏、里氏等间高达二万亿人民币的高铁投资,几乎被批得一无是处。

中国高铁在高速发展的过程中,缺失在所难免。但笔者认为,不必 一棍子打死 ,这个行业取得的成绩以及对其它行业的借鉴意义,需要冷静而客观地加以分析。

首先,若是仔细梳理各行各业,中国可以理直气壮宣称拥有世界领先技术的行业,高铁是为数不多的几个之一。 引进,消化,吸收,再创新 的科技强国方针,在高铁的发展中得到了充分体现。其成功经验值得其它行业学习借鉴。

中国的高铁技术源自于国际竞争对手(CRH1源自庞巴迪,CRH2源自川崎,CRH3源自西门子,CRH5源自阿尔斯通),至今在外观上还有些神似。的确,中国高铁的成就是站在国际竞争对手的肩膀上取得的,但中国已经从国际高铁巨头手里买下了几乎所有的专利。中国铁道部凭借高超的谈判艺术,让国际高铁 四巨头 不仅将最先进的高铁技术专利(200公里/小时和300公里/小时)卖给了中国,并向中国传授了一定的制造工艺。虽然国内外媒体不时对中国高铁的专利问题提出质疑,但是国际高铁巨头们却始终保持沉默,这说明中国的高铁技术出口国际市场时,专利应该不是问题。

中国的高铁不是简单的拿来主义,追求的就是 青出于蓝,而胜于蓝 。中国在引进国外技术之前, 中华之星 在2002年试验时已经跑出了321.5公里/小时的速度。自有技术的坚实基础,是快速吸收国外技术不可缺少的前提条件。

有人说,现在投入使用的中国高铁技术与引进的技术没有本质区别,但 本质区别 本身就是一个模糊4点抗弯法具有1定的恒弯矩范围概念。在路基工程技术(中国的土地黏度与硬度与欧洲不同)、隧道工程技术(中国首次实现了高铁在隧道内以350公里/小时的速度交汇)、供电技术(中国电传输本质有别与欧洲)、减振降噪技术(高铁交汇时,中国制造的车厢内的压力变化明显低于世界同类产品)、制动系统、牵引系统等等方面,京沪线上的高铁都有着符合中国国情的技术升级。

现在, 南车 、 北车 正在加紧研发,博采百家之长,将这四种不同的技术路线逐渐的整合成 中国技术,中国标准 。这样,中国在出口高铁技术时,可以从轨道建设到铁路装备,甚至电建设,提供一揽子的服务,从而极大提高国际竞争力。

其次,来看看高铁的经济效益问题。高铁的建造是否过于超前,是媒体经常讨论的话题。笔者的看法是,是的,或许是有些超前,但我们要用发展的眼光来观察问题。还记得在我大学的时候,中国开始了大规模的高速公路建设。1994年夏,我和朋友一起骑车1000公里,从上海到郑州。在合宁高速公路上,我们与汽车赛跑,与牛车抢道。

在过去20年取得的巨大的经济成果,远远将我们的邻居、也是竞争对手印度抛在后面,其原因是多方面的。但我想不会有人否认,在这个过程当中,中国相对发达的基础设施建设(主要是指桥梁,公路和港口)奠定了中国在制造业的强大竞争力。时至今日,在劳动力成本大幅上升、原材料和能源价格持续上涨之际,基础设施与科研能力成为中国与其它亚洲发展中国家竞争时,最后也是最坚强的基石。大家都懂得 罗马不是一天建成 的道理,历史的经验告诉我们,经济要发展,基建需先行。

在中国劳动力成本还偏低的时候,大规模建造高铁,也是有鲜见之明的决策。试想三至五年后,中国劳动力成本上升一到两倍,加之原材料和能源的上涨,高铁造价可能会比今天高出一倍,在票价维持不变的情况下,回报周期也就会被延长一倍。

同时,高铁的经济价值也不是单纯用高铁本身的盈亏可以计算的,还要考它测试非常快速、应用简略简便虑给所通过地区带来的经济辐射作用,尽管后者很难估算。在高铁所经之地,商务、旅游和物流通常都会经历跳跃式发展。因为工作原因,笔者在过去五年中每年要去武汉两三次,直接的感受是,自从高铁开通之后,武汉的五星级酒店就时常爆满。

最后,高铁是否安全?高铁的安全性,笔者认为,不比航空、食品、医疗卫生等行业更不安全。

从数据上看,在2008年,中国铁路每公里运行2700万吨货物,而主要发达国家平均每公里铁路运输560万吨货物;中国铁路每公里运输800万旅客,而主要发达国家平均每公里运输370万旅客。可以看出,中国铁路是世界上最繁忙的。而根据维基百科的数据,在2000~2009年间,全球共发生过261起死亡性铁路交通事故,而发生在中国的只有6起。按照中国的铁路运行里程数,中国的铁路运输的货物量和客运量,10年间中国铁路的死亡事故仅占全球事故的2.3%。相对于中国的其他施工安全事故和煤矿安全事故,铁路运行可以说是安全优等生。

在铁路部门内部,有着一系列可能不为外人知的安全保障措施。首先,铁道部是半军事化单位,工作疏失可以被刑事定罪为 渎职 。高铁列车的制造过程中,配件装配有实名记录,螺丝的松动可以追究到个人,这在精益化生产的丰田恐怕也做不到。其次,安全运行对铁道部官员们来说是头等大事。铁道部高层领导每个月都要在驾驶室里和驾驶员并肩工作24小时,以对一线工人和运行、对轨道状况有切身了解。最后,就是高频率的安全检查。每天深夜在高铁停止运行之后,安全养路机车会路上运行采集数据,机车也会得到安区性的再确认。翌日,在载客高铁运营之前,都会有一辆空载高铁运行,以保障一切没有异样。

当然,再先进的机械,最后还是要靠人来运行的,万无一失只能是一个目标。20设置铜基材料产业技术创新专项05年,在日本兵库县尼崎市发生的列车脱轨事故导致107人死亡,562受伤。这是日本近年来发生的最恶劣的列车事故,原因是年轻的驾驶员努力将其晚点的3分钟抢回来而在弯道时超速行驶,导致列车脱轨。只有坚持不断提高铁路工作人员素质、完善规章制度(如引进六西格马管理),才能让长期的安全运行更有保障。

在搭乘高铁二十余次之后,笔者相信,高铁将会逐渐改变人们的出行方式,改变人们的距离概念。高铁的兴起,对中国今后十年的经济发展将会产生深远影响。 (野村证券亚洲工业及汽车行业研究主管 侯延琨 )

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